「及时化+自働化」是丰田追求极致的手段

作者:李兆华


朋友截图问我:

李老师, 实际上丰田也不是这样操作的吧?

下午3点,丰田的流水在线要装配一辆汽车。一看清单,还缺了一个配件。怎么办?从库房调货吗?不!「及时生产」的流水线是不备库存的。那怎么办呢?丰田会通知配件供货商:请在今天下午2:30,把这个配件送到流水线门口。下午2:30,配件果然准时送到,于是立即装配,这就是「及时生产」。

(中略)

2020年5月,丰田宣布他们在日本的多家工厂停产。为什么?因为全球疫情导致配件缺货。在专业的供货商,也无法「及时」把配件送到流水线门口了。而缺一个零件,汽车都无法生产。丰田的「及时生产」变成了「随时停工」。

丰田最终宣布,开始囤积汽车配件。用库存来增加弹性。然后用弹性,化解意外。虽然这增加了成本。


尤其在外界环境变化(如地震、洪水、缺芯片、疫情⋯⋯),使得丰田也被迫停工时,常被问到这些问题。金融风暴、日本大阪、东北地震、泰国洪水我都碰到过,但没有截图中最后的结论。即使是最近三年缺芯片,虽因东北地震的反省增加了部分芯片库存,但这对策也无法抵挡长期的疫情,连人员出勤都无法正常时,整个供应链必然充满变数。之前的两篇专栏对丰田内部的对应做了详细的报导。( 以及 )

言归正传,朋友问的:

下午3点发现缺配件!

怎么办?

生产在线也许会发生缺配件,但以现在的机制,问题大都已事前掌握,而有抢救的时间。为此而停线,近20年来几乎是没有听过。我对朋友的做了以下的回答:

若是供货商责任的缺零件,在供货商出货的时候,供货商自己就已经知道了。出货时,他们会先报告顾客,然后自己在下一班车补过来,若来不及,会断线,当然会自己补过来。

若是工厂内发现供货商的质量不良,当然会立刻通知供货商来处理,且供货商会紧急补货。甚至立即从国外空运补货。

若是工厂自己责任造成零件损坏,每发生一个都要立即报告,输入补货系统追加交货,否则逐渐累积就会因欠零件而让生产线停线。

当以上的机制运作正常之后,即使低库存也不会停线。

「及时生产」变成了「随时停工」?

我的体认是「及时生产」是在追求「快要停线的极限在哪里?」借快要停线、甚至停线来发现、提醒、改善隐而未见的问题。而不是用库存来增加弹性。然后用弹性,化解意外。

上周的专栏中michael ballé()的4f,首先就是我们需要学会首先通过「努力于流动(低库存、速流动)」以找到(find)现实世界中的问题,通过接受挑战来面对(face)我们没有立即解决对策的问题,以每个人都能理解和贡献的方式来框定(frame)这个挑战,以便最终从所有人的脑筋中形成(form)更聪明的和记娱乐手机版下载的解决方案。

若需要,每个人可以倒背如流地正确写出这4f,也许还可以取得某个绿带认证。但这第一个find,要让人找出自己工作中的问题,甚至是提出正确的问题,而且要报告主管,真是人性的挣扎,就如请作业员(部下)「拉行灯」请求班长(主管)来支持,实务上就有很大的障碍。但丰田早已有对策,只要努力地降低库存,不需你思考,问题就会「自働」地来找你,让你做正确的事。但如果不认真处理,继续作后面的三个f,面对(face)、框定(frame)、形成(form),而把事情做正确,则停线就会一在地发生。

「及时生产」+「自働化」是丰田促进全体人员追求极致的手段!

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